近年來，在中小噸位短途搬運領域，一種專用車輛——“隨車吊”引起了人們的關注。它集隨車吊的起重功能和汽車的運載功能于一體，可以提供全套的裝卸、運輸和卸載服務。隨著勞動力價格的不斷上升和高效物流需求的不斷增加，車載起重機逐漸成為短距離搬運領域的新選擇。

直臂隨車吊

了解隨車吊和卡車的組合

隨車起重機，全稱隨車起重運輸車，是一種通過液壓提升和伸縮系統，對貨物進行提升、翻轉和提升的裝備。一般由卡車底盤、貨艙、取力器、起重機等部件組成。可以簡單的理解為一種配備有可以自行裝卸貨物的起重設備的卡車，或者是隨車吊和普通卡車的組合。

近年來，國內隨車吊發展迅速。從網上的一組銷售數據可以看出，2006年，隨車起重機的銷量從2001年的1000臺左右，變為2005年的2000臺以上，產銷兩旺。2010年超過5000臺。2011年直接到了1萬臺。雖然2012-2013年一直保持在10萬套，

不難看出，近年來，國內的隨車起重機經歷了數量急劇增加和數量穩步增加兩個階段。數量的急劇增加，意味著人們已經開始意識到隨車起重機的優勢，開始啟動隨車起重機;數量的穩步增加意味著隨車吊已經開始侵占其他起重機(如隨車吊)的市場，這表明它越來越受到重視。為什么能吸引眼球?兩大優勢體現了專業精神

隨車吊能在短短幾年內迅速贏得眼球，肯定是有原因的。從經濟效益上來說，車主隨車吊是車主和車主之間“兩廂情愿”的選擇，因為同樣是隨車吊的司機可以賺取額外的收入，車主也可以省下一些錢，而不用租用隨車吊。

在入場費方面，還提供全套的裝卸、運輸、卸貨服務。配備12噸起重機價格的6X4隨車吊的總成本遠低于6X4隨車吊和12噸隨車吊價格。如果考慮到后期柴油、日常維護、雇傭司機、投保和辦理手續的成本，隨車吊的成本優勢更加明顯。

運輸范圍有限，轉運能力相對較小

然而，隨車吊也有其局限性。首先，它更適合運輸一些小的、整體的貨物，如機械設備、叉車托盤等。雖然折疊臂起重機可以借助輔助設備裝卸一些散裝貨物，但在中國，折疊臂起重機很少，使用折疊臂車載起重機的用戶也很少使用輔助設備。此外，在使用輔助設備時，一直使用專用裝載機械進行裝載和卸載，因此車載起重機的應用范圍總體上仍然有限。

第二，由于起重機、支腿等設備需要占用部分重量和空間，必然會降低貨物承載能力，原有6X2卡車可以承載的貨物需要6X4隨車吊來保證不超載;可以用4X2卡車運輸的貨物可能需要6X2隨車吊，以確保它們不會太長。

第三，由于安裝空間小，起重機不能安裝配重;考慮到卡車底盤強度等因素，吊臂不宜過長;加上其他直接或間接的限制，隨車吊不能完全取代隨車吊。除了隨車吊本身的局限性，客戶意識等原因，也是制約隨車吊發展的因素。

普通家用隨車吊

與美， 歐，相比，雖然國產隨車吊起步較晚，但經過近幾年的快速發展，已經有了一個相對豐富的產品系列。以下小編從起重機布局和吊臂形式兩個方面介紹了我國常見的隨車起重機類型。

低中心VS后部

中央安裝的隨車吊

根據起重機的布置位置，隨車吊分為中部和后部。

裝有卡車起重機的起重機位于駕駛室和集裝箱之間。有人指集裝箱，稱中央汽車吊為正面。因為這種安排允許少量貨物過長，所以這種安排的隨車吊在國內所占比例較大。

拖拉機也可以安裝起重機，成為拖拉機(拖拉機)車載起重機。但由于空間限制，只布置在中間，吊車基本采用折臂式。

后置隨車吊(也叫尾吊)顧名思義，位于集裝箱后面，車輛的后部。與中心相比，這種隨車吊的比例略小，在廣東和港澳臺可以更多，一般是折疊臂起重機，通常配6X4或8X4底盤。

一般來說，中間型更適合單件重量輕，可能太長的工況，比如型材等長條狀的貨物。另外靠近駕駛室，方便快速部署。同時，由于集裝箱在末端可以從后方裝卸，符合平時使用卡車的習慣，適用于建材批發配送等領域。后置式起重機由于起重能力強，適合運輸較重的單件貨物，并且由于起重機位于車輛后部，效果靠近隨車吊，便于參與設備吊裝，因此后置式隨車吊更適合機械設備、石材等配送領域。

伸縮臂VS折疊臂

根據隨車起重機吊臂的樣式，有兩種類型：伸縮吊臂(也稱為“直吊臂”)和折疊吊臂(也稱為“折疊吊臂”)。

伸縮式吊臂起重機的吊臂形式與隨車吊幾乎相同，貨物由絞車通過鋼絲繩和滑輪組提升。一般來說，采用中心布置，

折疊臂架起重機的吊臂與水泥泵車的吊臂相似，但吊臂只有三段，后一段是伸縮的，貨物直接由吊臂吊起。中置型和后置型都因其占用空間小、操作時吊桿更靈活而被用戶接受。

不難看出，折疊臂適用于某些空間狹小的情況(主要指垂直空間，如廠房內或天空中有電纜的情況)或特殊作業時往往需要安裝輔助設備;伸縮臂適用于開闊空間的大型簡易垂直升降。